Um novo modo de transporte de mercadorias, ou melhor, um regresso à navegação

Os muito antigos navegavam desta forma e parece que foram os egípcios, os primeiros, que compreenderam que podiam utilizar o vento. <Isto foi entre - 5.800 e - 2.100 anos AC. AC, durante o segundo período do Neolítico.

Origem da navegação e restrições atuais

Durante muitos séculos, os navios à vela continuaram a navegar, tanto para transporte comercial, de materiais ou cereais, como durante as guerras navais, até ao aparecimento do motor no final do século XIX. Mas perante a obrigação de encontrar soluções para reduzir significativamente as emissões de enxofre e de gases com efeito de estufa, e também a tributação destas emissões, a ideia de regressar à navegação ganhou terreno, porque o vento continua a ser uma energia livre. Os testes em embarcações existentes reduziram o consumo de combustível em 10 a 20%, mas continuam a ser insuficientes.

A navegação exige barcos novos com cascos adequados para atingir uma determinada velocidade, bem como estabilidade transversal, o vento pode fazer com que o barco tombe, e tecnologia importante para o cálculo de rotas, bem como previsão meteorológica muito específica para permitir a navegação dos barcos , dependendo.

A propulsão à vela tem os seus limites e parece que a melhor eficiência se situa entre os 11 a 12 nós, ou 20 km/h (um nó equivale a 1.852 km). E as associações de defesa dos cetáceos exigem uma velocidade de 10 nós.

Surge outro problema: a vela. Noutra época, as manobras de mudança de direção eram realizadas manualmente e exigiam um grande número de pessoal... impossível hoje.

Esta nova navegação exigirá velas de grande porte, da ordem dos 1.000 a 5.000 m². Podemos imaginar a força do vento nestas velas... resistirão? As estadias serão suficientemente fortes? Serão necessários marinheiros profissionais.

Estão em obras “novos veleiros”, outros estão em funcionamento como o ANEMOS na linha Le Havre/Nova Iorque com 80 metros de comprimento e uma área de vela de 2200 m², para uma capacidade de transporte de 1100 toneladas. confirmados a uma velocidade de 10 nós e 90% de descarbonização esperada.

Um ferry, o NEOLINER ORIGIN estará operacional em 2025 nas linhas Saint-Nazaire, StPierre e Miquelon, Canadá e Baltimore. O seu comprimento é de 136 metros e área de navegação de 3.000 m². Lotação 5.000 toneladas e 12 passageiros e 14 marinheiros a uma velocidade de cruzeiro de 11 nós. A meta de poupança de combustível é de 90%.

Em construção, um luxuoso navio de cruzeiro operacional em 2026. 220 metros de comprimento e uma área de navegação de 4.500 m². Transportará 300 passageiros a uma velocidade máxima de 17 nós. A navegação será partilhada entre a vela e o gás natural. Será designado por ORIENT EXPRESS SILENSEAS.

Outro veleiro fez a sua primeira viagem em 2023. É o LE CANOPÉE que continua a ser o primeiro grande cargueiro. Transporta elementos do foguetão Ariane 6 para a Guiana a uma velocidade de cruzeiro de 16 nós. 121 metros de comprimento e uma área de vela de 1.452 m² nos quatro cantos do barco. A proporção de propulsão varia entre 15 a 40% à vela, para uma poupança média de 30%.

Percebemos que a marinha à vela parece estar a regressar e que vários estaleiros continuam a trabalhar arduamente em projectos ambiciosos como navios porta-contentores, entre outros.